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单班司机每月给车主交5400元(图

时间:2019-11-06 15:33:31

  单班司机每月给车主交5400元(图

     贾师傅说,他开的是私户车,份子钱压力没有那么大。再有一年,他第二个孩子就大学毕业了,到时就不开了。

     目前,西安如何用药物治疗癫痫市城区共有12135辆出租车,其中4019辆出租车的经营权和所有权都归个人所有,叫私户车。几乎每一辆私户车,都有一个老板。

     1980年,西安市诞生首家国营出租车队,后改名为西安市出租汽车总公司。当时,这个姓“公”的出租汽车公司拥有西安很豪华的出租车,比如尼桑、皇冠等,开出租车的都是有钱人。

     1985年前后,更多的人看上了出租车这个容易挣钱的行业,一些个体户自筹资金,购置车辆,然后到工商、税务、运管等部门办理相关手续,正式进入西安出租车市场,他们购置的车型多为菲亚特、达契亚、小红旗。当时没有行业管理,谁有钱,谁就挂牌开出租车,这是“私户”出租车的雏形。当然,现在市场上的私户车,并不全是很早入行的从业者,几十年过去,私户车辆经历了几次转手买卖,价格越来越高。

     按照规定,所有出租车均须“委托管理”在公司名下,4019辆私户出租车就是这样,在公司名下“委托管理”,每月向公司交纳一定的管理费。

     的哥苏师傅是私户车主。2002年,他在二手汽车交易市场上花12万元购买了一辆奥拓出租车,带有4年多的经营权,当时的政策,一轮经营权期限为10年。此后,根据政策和车况,苏师傅的奥拓先后更换成福莱尔、比亚迪等车型(更新车辆经营权期限会适度增加)。2013年,苏师傅这辆出租车经营权到期,公司让他继续经营。2014年,他更新了一辆比亚迪,补缴了过去一年的经营权使用费8000元。“这笔费用一年一交,直接上缴财政。”

     苏师傅说,他的这辆车挂靠着一个中型出租车公司,每个月交920元费用,里面包括给*上缴的税费和公司的服务管理费。而车辆的保险、维修保养、审车等费用,都是车主支出。

     苏师傅说,他开白班,白班的营运收入一般为四五百元,夜班司机给他每天交180元的份子钱。这是他的全部收入。

     贾师傅表示,私户车的经营权可能会一直延续,所以价格也炒得很凶,现在一辆私户车卖价要到70多万元。

     私户车不是已经禁止过户了吗?如此高的交易价格有没有市场?面对这样的疑问,多位私户车主笑而不语。

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     在私户车的经营模式中,所谓的“份子钱”并不高。因为情况不同,每个车主每个月给公司交的税费在600-1000元之间,有下岗证的车主交的更少一些,200多元的样子;作为车主雇佣的单班司机,每个班给车主交的“份子钱”是180元,一个月(30天)下来就是5400元,而一个单班驾驶员的月收入大约是4500元。

     从外地来西安打工的的哥乔师傅说,他给车主开夜班车,每天的任务金是180元,加上每天车辆加气70~80元,吃饭20元,每天大约能挣150元,如果没有违法等情况,一个月算下来能挣4500元。

     城区12135辆出租车,“份子钱”有的几百元有的数千元 华商报采访多位从业者,从他们晒的账单了解“份子钱”现状

     要问西安的哥很大的压力是什么?几乎所有的人都会回答:份子钱!“份子钱”,其实就是出租车承包人要给公司、驾驶员要给车主上交的任务金。西安市城区的12135辆出租车,份子钱并不相同,从几百到数千不等。华商报选取了几辆出租车的账单作为样本,每个从业者都能从中找到自己的影子。

     1995年,西安开始对城市公共客运交通经营权进行有偿出让改革。到2001年,出租车车牌公开拍卖4次,平均两年一次,价钱是节节攀升。7年来,西安市共有偿转让出租车经营权1000余辆,很后一次,拍卖很高价达18.7万元。

     除了政府对新的出租车经营权有偿许可外,1996年~2000年,政府对已有的出租车也进行“并轨”。至此,西安的出租车经营权全部有偿使用,据媒体当时报道,累计为政府上缴有偿使用费4.27亿元。一些出租车公司通过拍卖取得数十辆车的经营权,加上车价,癫痫那里检查好承担北京哪的医院治疗癫痫病技术好了巨额债务,为转嫁经营风险,只好二次发包,6000多辆车就有了6000多个承包人。承包人和公司签有承包合同,每月给公司交管理费。

     侯师傅就是这样的承包人,2006年他花19万元在二手车交易市场买了一辆经营权还有7年的富康出租车;2010年他投资11.5万元更新了一辆爱丽舍出租车,增加了两年的经营权,原来每个月960元的管理费增加到了1221元,经营权到今年3月。

     他跑白班,平均每天营业额400元;每天收夜班司机份子钱180元。两项合计,每天收入约580元。一个月按28天营运(除去参加活动或车辆出事故),营运收入16240元。每年承包人会得到*财政下发的燃油补贴约2万元。所有加起来,一年毛收入21万元。

     的哥曹师傅表示,对于私户车主和承包人来说,给公司交的费用不算“压力山大”,如今从业者呼吁降低的份子钱,主要是公司化经营的月任务金。

     出租车企业购买新车,办理完手续后,招聘主班驾驶员,双方签订公司化运营合同。主班驾驶员需要一次性给企业缴纳5万元的财产保证金(后逐步清退)和2万元的服务质量保证金(合同期满后,正常情况下企业会连同利息退给主班驾驶员),为防止过去的大包制带来的弊端,按照规定,主班驾驶员必须开一班车,另一班可以再雇驾驶员,主班驾驶员主要负责这辆出租车的日常营运、维修保养,出租车企业和主班驾驶员签订劳务派遣合同,并给主班驾驶员办理社保。

     在这种运营模式里,一个主班驾驶员每个月要向公司缴纳7700元(刚开始是8800元,后逐步降低)的任务金,还要负责车辆每天的燃气费用、每个月的维修保养费用,从业者将这种运营车辆叫“大户车”。一些主班驾驶员发牢骚:“一个月7700元,每天一睁眼啥还没干,就欠公司260块。”

     然而在采访中,不少驾驶员说,虽然都喊7700元的份子钱太高,但要想跻身主班驾驶员的行列,也不那么容易。“现在没有空指标,都包出去了,想到车队弄车只能排队等着。”

     无奈之下,一个月前,的哥周乐(化名)从一名承包人手里承包了一辆出租车,周乐和承包人之间签订承包合同,每个月给承包人按照“大户车”的标准交份子钱。周乐说,以前“大户车”的份子钱曾有过8000元的标准,他就是按8000元的标准承包了这辆车,然后他再雇一个夜班司机。周乐说,承包车辆肯定比单纯当司机挣得多,而他这样的“二次承包人”和“大户车”主班驾驶员很好的不同就是没有社保。

     在周乐这辆出租车里,链条是这样的:夜班司机给周乐每月交5400元的“份子钱”?周乐自己开白班,给他的“车主”每个月交8000元“份子钱”?周乐的“车主”每个月给公司交纳1000多元的管理服务费?出租车公司才是这辆车的所有人。

     周乐说,他之所以当“二次承包人”,是他自信可以把这份钱挣回来。他每天凌晨6点多起床,一直忙活到下午4点半,每个月如果不休息,能保证五六千元的收入。

     简单看来,在目前的利益链条中,很省事很能保证收入的是和周乐签合同的“车主”,每个月不用自己跑,就能挣到6000多元的差价。一名从业20多年的驾驶员表示,看似“车主”省事,其实不然,因为和出租车公司签合同的是他,一旦这辆车出了重大或亡人事故,这名“车主”肯定要承担风险。

     由于历史原因,西安市6000多辆公户出租车经营权到期时间分布在2009年至2021年的13年中。按很新政策,经营权到期的车辆全部实行公司化经营,都改为“大户车”。

     根据西安市交通运输局2013年8月发布的第249号文件,对承包合同到期且车辆营运满五年的原承包人,愿意继续经营的,签订新的经营承包合同,单车月承包金很高限指导价为6095元,如果驾驶员自行缴纳社保,单车月承包金很高限价为5099元。

     今年3月,侯师傅和公司的承包合同到期。如果还想经营出租车,他要在公司承包一辆公司化经营的出租车,交2万元服务质量保证金后,公司会给他一辆各种设施设备齐全带全保险的出租车,每个月他给公司交承包金5099元(不需公司交社保的情况下)。

     一些出租车司机表示,虽然政府对延续经营有规定,但在实际操作中,并不是所有公司都按照文件执行。

     李师傅提供的一份和某出租车公司签订的单车承包合同显示,乙方(李师傅)在签订本合同时缴纳的首期承包金额为9万元,营运期间,乙方每月再向甲方(公司)缴纳月承包金4800元,共60个月。该公司给李师傅开具的收据显示,签合同时,李师傅分别交了9万元、8000元和4800元,票据上这三项的收费项目都是“营运收入”,李师傅解释说,9万元相当于购车款;8000元是每年给车买的保险;4800元是头一个月的承包金,就是“份子钱”。

     新一轮的经营中,所有车辆都是公司化经营,也就意味着车的所有权和经营权都归出租车公司,可是为何还要承包人承担购车款和保险呢?

     多位出租车驾驶员表示,在和公司签合同的过程中,他们属于弱势方,“只能委曲求全,只要给我包车就行。”一名驾驶员说,要是不答应公司的条件,就不可能从公司承包到出租车。

     在出租车名额紧缺情况下,多个出租车驾驶员答应了公司的要求,也就意味着,承包人出钱买车并给车买保险,但名义上车还是出租车公司的。

     一名驾驶员无奈地说,他们比其他公司的承包人,一次性多交9万元,一年多交8000元,加上每个月的份子钱,60个月算下来,他们每个月给公司交6966元。算起来,比“大户车”8000元的份子钱还要少点。

     1月14日,该公司生产营运部相关负责人在电话中表示,这是企业经营的事情,其他不愿多说。“他们(指驾驶员)要是接受不了,可以退出。”

     该公司下属某分公司的负责人表示,公司是综合考虑到企业成本才这样规定的。而业内人士表示,国企比民营企业收费贵,这是公开的秘密。

     而华商报记者采访了20多位延续经营的的哥,大部分公司的政策都是交2万元的服务保证金,就可成为主班驾驶员。

     在公司化经营的出租车里,主班驾驶员每个月向公司交数千元的承包金(份子钱),都包括哪些成本呢?

     2013年8月,西安市交通运输局在249号文件中表示,以第三方陕西衡兴会计师事务所的测量结果为指导,对延续经营的承包人单车月承包金很高限6095元做了解释,其中包括车辆及附属设施1388.01元,车辆保险635.06元,车辆规费148.08元,税金518.37元,经营权使用费666.67元,驾驶员社保费996.41元,安全基金215元,企业管理费及财务费1237.75元,企业受益289.55元。

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